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白小姐中特网577477奔驰车系列的含义
作者:admin  日期:2019-11-16 09:49 来源:未知 浏览:

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  A级是奔驰的中小型轿车,竞争对手是高尔夫这些出色的家用轿车。A级的高车顶设计是相当有吸引力的,而它的夹层地板又为下斜安装发动机提供了可能性。结果就是:在小巧的车身中能提供出色的空间。第一代A级在推出曾因为行驶不稳定而遭到批评,今天的第二代A级不会了,他的行驶表现相当稳健,完全符合奔驰的形象,制动系统有力,也是典型的奔驰特征。但是别指望这个高个子能像高尔夫GTI或是福克斯那样灵便的过弯,毕竟他的重心高的多。不过悬挂的调教带来了不错的舒适性。还有就是工艺质量,再也不像第一代那样用廉价材料了,A级的内饰是典型的奔驰式的高质量。而且一切操作都很简便,还有出色的行李空间。A级的动力性能只能算不错,不能算太好,但对于大多数这一级别车的顾客而言,应该是够了。 宽敞、安 全、气 派......均是梅赛德斯–奔驰A级轿车所做出的创新突破。其中的优雅型(Elegance)和时尚型(Avantgarde)两款风格独特的轿车,多样化的车身色彩和布饰,还有众多的装备,使轿车内 给人以全新的视觉感受。

  A级中的每一款轿车都装备同样高品质的标准设备,包括防抱死制动系统、动力转向、前排和侧面 安全气囊等。还有三种最新研制的发动机供车主选择,这些发动机均具有废气排出量少的特点。而专门为提高安全性和舒适性而配置的车内装备则达30多项

  奔驰B级是基于A级平台的混型车——这样的车型定位很符合美国人的口味。B级在欧洲的主要对手是途安、赛飞利这些小MPV,但显然的,B级更贵也更高档。B级车的特点就是能提供比A级更加出色的空间和行驶表现,而“混型车”的称谓则显得很时髦。事实上他也的确是款时髦的家用车,线条丰富的造型很漂亮,奔驰式的空间能提供相当好的实用性,出色的加工质量和一流材质的内饰很吸引人。至少他的车身已经为他赢得了足够的喝彩。至于行走机构表现,还没测试过,我不好说,但应该比A级好,毕竟他的轴距要长些,这对操控稳定性十分有利。动力配置上,有多种发动机可供选择,如果真的很喜欢开快车,那么可以选择B200,这台发动机的动力对B级而言十分充沛。 基于新的设计思路而制造出来的奔驰B级车,主要定位为时尚的年轻一族,运动性与充足车内空间的兼备的车型是当今消费者最需要的,而新奔驰B级车正是做到了这一点,将出色的操控性与舒适的空间完美的结合起来,让家庭的出行变的十分的惬意。虽然外型紧凑,但是采用了新的空间设计观念,提供了十分宽敞的室内空间,大大超出了同级车,车长4270mm,轴距达到2778mm,而储物空间也十分充裕,正常状态下544升,将后排座椅放倒后最大可达2245升,具备了中型旅行车的负载能力,可以轻松的有轿车变为货车,并可以运载长度2.95米的物品

  对于绝大多数人而言,奔驰C级的名气并不大。的确,作为一款高档中级轿车,一直是老二——尽管A4的销量追不上他,但是他的销量要追上这个级别的霸主——3系更加困难。不过只要一提到190E,相信不少人都会精神振奋。80年代的190E是奔驰最具活力的车型,最基本的190E1.8可以以180公里的时速身不动膀不摇的巡航,而著名的190E2.3就跟不用说了。当年的190E以他惊人的运动性向世界宣告了奔驰也能提供一流的驾驶乐趣。但是190E的继任者,1994年推出的C级并没有那么成功,第一代C级7年中卖了160万辆,还不错,但这款车很乏味。2000年,奔驰推出了新C级,齿条式转向机等装备似乎在告诉人们他要挑战3系的宝座,但事实并没奔驰想象的那么好。新C级在和除了3系以外的车的竞争中都表现出色,但在3系面前却抬不起头。尽管C级有出色的舒适性、安全性、工艺质量和空间,但操控性一般,驾驶乐趣更是乏味,和3系不能比。C级是款中规中距的奔驰车。 在小型轿车品种中,梅赛德斯—奔驰的C级轿车脱颖而出。她拥有优良的生态保护纪录:不含氯氟烃物质,以减少对环境的影响;发动机燃耗低、排气少;并可最大限度地回收汽车零部件

  作为一款中高级轿车,奔驰E级提供了人们所能想要的一切——一流的舒适性,宽敞的空间、高质量的内饰、简单实用的操作、出色的安全性,还有稳健可靠的行驶性能。这就是中高级轿车的标志性产品应有的表现。在E级面前,无论是5系还是A6,都不能撼动E级的霸主地位,5系空间不够大,撞击安全性只有欧洲NCAP 4星,A6的减震舒适性不好,对于路面不平因素反应过于激烈了。而舒适、空间、安全又恰恰是中高级车最重要的东西,在这三方面,E级总是最好的——奔驰在中高级车的开发上就是这样老道。全面的表现自然带了出色的销量,去年奔驰E级全球售出28.51万辆,领先排第二的5系10万多。今天的E级在保留了所有诸如安全、舒适、宽敞、实用这些奔驰的传统美德的基础上还增添了时尚的元素,从1995年的那代E级开始用的四圆灯车头造型在2002年推出的新E级身上得到了发扬,新E级的造型充满动感,但又不失高雅。现在的E级的动力配置也进行了改动,最重要的就是E350取代了E320(在国内好象还没取代),E320的发动机动力性已经跟不上时代了,另外,E200K的发动机运转欠平顺,这也需要改进。E200K、E240、E320、E350的共同特点是油耗低,他们的实际测试油耗在同级车中明显好于5系和A6,但E200运转不平顺,E320动力软弱。希望国产奔驰能用上E350,而不是E320,这样才符合奔驰一贯的领先作风!在配置上,E级的配置十分丰富,科技含量高,而且操作简单——这是奔驰的一贯作风——标新而不立异。

  最新的E级轿车秉承前代轿车的优秀传统,凝聚了梅赛德斯-奔驰不变的热诚。这款轿车把动感设计、增强的舒适性以及创新技术集合在一起。此外,还有极富动感的车身外型能为您添上超尘拔俗的优越驾驶感受

  自从50多年前的第一代S级诞生起,S级就牢牢霸占着世界第一豪华轿车的位子。1972年甚至拿到了欧洲年度车的荣誉,要知道这个奖项一般都是给家用车的。上代S级(W220,1998-2005)在7年中销售了48万多辆,是有史以来销量最大的豪华轿车。今天,W221已经推出,新车在很多方面为豪华轿车树立了新标准。比如那个中央控制按钮,虽然看上去和I-Drive相似,但用起来却比I-Drive好用的多,操作相当简便。W220就是豪华轿车中舒适性最好的,而新的W221的舒适性当然是更进一步,但是ABC系统依然需要选装(在中国是标配)。在驾驶性能方面,操控灵活性不是S级的强项,但可靠的行驶性能、出色的应急能力还是让驾驶S级变的轻松了。但要指望拿他去高速攻弯,那ESP会立刻来干预的。毕竟安全舒适才是这一级别所追求的。动力性S级向来是领先的,S350、S500、白小姐中特网577477S600的发动机都运转平顺有力,在同级车中堪称样板,而且S350还很省油。运转平顺性较差的S430将被S450替代,不知道是否改进了。所有的V6和V8都和7档自动变速器配合,表现相当出色。而S600由于扭距过大,只好和5档自动变速器配合,但表现依旧出色。作为家族的旗舰,S级在与7系和LS430的竞争中,S级又一次率先换代,走在了前面,为7系和A8树立了新的榜样。 梅赛德斯-奔驰官方刚刚发布的全新2006款奔驰S级。新款奔驰在许多细小的方面有了较大的改进,从刹车助力系统,按摩座椅,到夜视系统,众多的全新科技被运用,为的就是达到更加完美的驾乘感受。

  奔驰CLS轿跑车系列轿车与跑车的完美结合——CLS 当初CLS要推出时,不少人认为这是在玩火,他们认为一款造型浪漫的车不应该是奔驰。的确,历史上有不少造型浪漫却最终失败的奔驰车,但成功的也有,今天的SL不正是吗?但当测试了CLS之后人们所有的疑虑都打消了——这是一款不折不扣的奔驰车。空间宽敞,工艺精致,细节设计出色,行驶舒适性好,动力充沛,安全性好。但CLS不只有这些典型的奔驰特点,他的操控性相当好,驾驶乐趣十足,而且具有奔驰车上少见的浪漫——无论是从哪个角度看,CLS都是这样的美丽。无论是后排乘客,还是喜欢自己驾驶的顾客,都能从CLS身上找到适合自己的位子,CLS成功了!

  没有SL那样高贵,没有SLK那样灵巧,但造型优雅的CLK是奔驰跑车家族的中坚力量。优雅、高雅、雅致这些词是很多人对CLK的第一印象,事实也的确如此,侧面线条很漂亮,而且没有B柱,当车窗降下后,侧面通透明亮,这就是雅致的CLK跑车。作为一款跑车,CLK的操控性并不出众,他的操控性没有3系敞篷车那样灵便,但应该说还算不错,稳健、轻便的行驶状态是他所追求的。事实也正是如此,CLK十分休闲,CLK配置齐全,工艺精良,操作简便可靠,CLK敞篷车的车顶灵活而坚固(软顶)。尽管是一款跑车,但他依旧保持了奔驰一贯的舒适性,他的行驶舒适性相当好。而且空间宽敞,即使是后排也可以很轻松的坐下两个成年人,这正是CLK吸引人的地方——尽管是跑车,实用性和空间却丝毫不受影响。在动力性能方面,CLK提供很多选择,从基础的CLK200到顶级的CLK500和AMG的CLK55,所有的顾客都可以找到适合自己的动力配置。总的来说,CLK是款性能相当全面的跑车,他或许不是攻弯高手,但他却是市场的宠儿,这款优雅的跑车相当的受欢迎。

  CL级其实就是S级的双门轿跑车,过去叫做SEC,SE就是S级,C就是双门轿跑车的意思,除了SLR,CL是奔驰家族最贵的车型。奔驰CL最著名的配置就是ABC(主动式车身稳定系统,CL和SL标准配置,S级上选装),他带给了CL相当的操控稳定性。CL的悬挂调教和S级完全一样,注重舒适性,所以长期以来,奔驰最高档的跑车并不具备出色的运动性,但这一切在1999年改变了,由于装备了ABC,他的悬挂能在快速过弯时迅速变硬,侧倾极小,操控性也因此大大提高。一般的双门轿跑车的后排空间都很小,但CL绝对不会有这样的问题。而且CL的后排乘客上下车相当方便,但车门在打开时又不需要太大的周边空间,在狭小的停车场中开门下车很容易——奔驰在实用性的设计上总是这样的出色。CL的各个其他方面都和S级差不多,但显得更加庄严、高贵,更加炫耀权势。

  如果问谁是奔驰家族的运动统帅,那么SL当之无愧!50多年来,它一直是奔驰乃至整个德国汽车工业的代表,他集中了奔驰所有的先进技术,当然也是现在世界上最先进的汽车技术了。他的科技含量极高,但操作却又十分简单,不会让人觉得麻烦。内饰工艺质量高,用料档次高,车内空间大,宽敞。人们对于敞篷车特别关心的自然是车顶和坚固的问题。早在1989年,第四代SL就配置了电动车顶,是世界上第一个配置电动车顶的敞篷车。2001年推出的第五代SL更是采用了电动硬顶。SL的行走机构是汽车中最好的,在ABC的帮助下,他能提供像S级一样的舒适性,而同时出色的调教又带来了极好的操控性,在AMS的对比测试中,他的操控性比玛莎拉帝Coupe都好。动力性方面,他能提供多种选择——典型的德国车。顶级的SL65在取消限速器的测试中跑到了338km/h的速度,让蝙蝠这样的超级跑车也为之汗颜。总之,SL不只是奔驰的家族领袖,更是德国汽车工业强盛的标志性产品。

  1995年,奔驰通过一个魔术般的表演向人们展示了SLK的魅力——电动折叠硬顶。很快,SLK上市销售了,自然也取得了不俗的业绩,2004年,奔驰对他进行了换代。新SLK同样拥有折叠硬顶,而且进行了改进,更加节省空间,这样行李空间就大了些——尽管如此,行李箱还是小了点。SLK的迷人之处不只是那个自动硬顶,更有坚固的车身、出色的加工质量和性能。SLK的行走机构调教非常出色,操控性很好,驾驶乐趣足,而且舒适性也是奔驰式的!他的对手可做不到,他的对手Z4、TT都是靠牺牲舒适性来换取操控表现的。SLK的发动机动力强劲,即使是基础的SLK200在欧洲最权威的汽车媒体AMS的测试中0-100加速也只要8.2秒,强劲的SLK350更是只要6秒多一点。而且SLK还能提供敞篷车中少有的头部安全气帘。如此全面的跑车,难怪他的基础车型SLK200就在AMS的测试中获得了5星评价。而事实上他也不辱“SL”的称号,尽管多了个K,但他依然是敞篷车中的经典,不仅丝毫没有丢他大哥SL的脸,还为奔驰的跑车家族争足了面子。

  SLR中的SL很好理解,R也很简单,就是Racing,赛车的意思。50年前,奔驰在极其成功的300SL(那时奔驰的型号是数字在前,字母在后的)的基础上开发了300SLR,其实很“简单”,把SL身上所有豪华的装备都去掉,然后把悬挂调的适合赛车,把发动机也改进。除此之外,两者都很相象,但是SLR采用了轻金属外壳,所以比SL轻的多。如果是空油箱状态,300SLR只有810公斤重!而他有发动机有300马力。结果就是最高速度可以达到290km/h!在1956年的一次测试中,他加速到100km/h是7.1秒,而加速到200km/h是20秒,最高速度达到了290km/h。第一代SLR就生产了2辆,现在可供驾驶的只有1辆了!今天,全新的SLR又推出了,依旧是那样的强悍,那样的快速,那样的动感。而且依旧和SL有着密切的亲缘关系,很多东西都是来自SL的。SLR不是综合性能的高手,他没有在AMS的测试中拿到5星,但他却是最漂亮的奔驰车,也是最高贵的奔驰车。

  1997年,奔驰率先进军豪华SUV市场。当时的M级在大切、陆虎发现、揽胜面前显得轻巧,他的公路行驶性能比那些传统越野车出色的多,空间大,车身坚固而且实用性强,又有奔驰的形象,上市后自然是销量极好。但这一切在2000年彻底改变了,BMW X5的推出使得M级一下子过时了,X5出色的行驶性能、舒适性和比M级好的多的工艺质量(其实这两车的工艺都不好!)使得X5成了豪华SUV的新宠,尽管X5空间小、车身也吃不了苦,但他的确更符合潮流。2005年,奔驰推出了新一代M级车,新M级的工艺质量相当出色,而且空间宽敞、实用性强。在底盘方面,奔驰并没有完全放弃那些传统的装备,奔驰把那些传统的越野装备变成了选装件,以满足那些传统主义者。而对于绝大多数人而言,放弃这些装备不仅省钱,还提升了公路性能,节约了汽油。新M级的测试报告我们尚未看见,但可以想象,放弃了传统越野装备的M级将有出色的公路行驶性能,毕竟奔驰在底盘调教上的功力是公认的。 现代越野车的发展步入了新时代:梅赛德斯-奔驰发布了全新的M-Class。通过采用大功率引擎、7G-TRONIC7档自动变速器、高效的4-ETS四轮驱动系统、AIRMATIC空气悬架、PRE-SAFE乘员保护系统等引领潮流的技术,M-Class巩固了自1997年以来其先前车型在快速成长的市场中确立的领导地位

  谁是世界上越野性能最好的民用车?门外汉们会说是牧马人、揽胜这些车。但真正懂车的人清楚,奔驰G级才是世界上最强的越野车。比如侧倾角度这个数据,多数车在15度时就侧翻,一些出色的越野车可以达到20度,而G级呢?将近30度都不翻!而多数越野爱好者之所以不用G级去越野的原因也很简单——买不起,在德国的统计表明,奔驰G的顾客的收入是S级顾客的1.5倍以上。拥有框架式车身,前、中、后三个差速器锁,越野低速档的G级在野外无所不能,如果对扭距要求高,可以买G400CDI,有560牛米,而顶级G55有700牛米的扭距,是越野车中最厉害的。当然了,在拥有了出色的越野性能后,G级的公路性能很糟糕,操控稳定性差,舒适性差,但G级的顾客是不在乎的,因为他们往往是已经拥有了几辆公路性能极其出色的车的。

  奔驰新GL系列:豪华SUV市场又多了一支劲旅:梅塞德斯-奔驰公司发布了一辆新车——新GL级。无论在公路上还是在野地里,这辆7座的高级越野车都能提供优异的操控感,巨大的乘坐空间也为乘客带来了房车般的舒适感。另一个值得注意的是:奔驰的PRE-SAFE——综合性安全系统,也第一次安装到这个级别的车型上。 这是奔驰最新的车款,本来打算用它来代替已经连续生产了30多年的G级,可是由于G级车仍然还有许多其它车型所代替不了的性能,所以奔驰公司决定将它命名为GL,与G加以区分。它的越野性能不亚于G,并且

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